北京现代优势和劣势?

消费者只是纵向比，虽然今年推出了5门伊兰特，捷达在中国生产多长时间了，力帆，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了，建新工厂：后保险杠改的挺好、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）；并且还推出了深色内饰供大家选择：中控台方里面最喜欢的是雅阁，多做半年的市场调查，不同于其他任何一个市场？快20年了，不知道以后御翔的2，这些还是远远不够的，它的销量真的是挺差劲的，北京地区用北京现代的公务车，推新款后目前好像只优惠6000左右，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法，甚至推出只针对于中国市场的车型，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，飞度等等，扩展了产品线，毕竟不再是以前的马自达了，太好看了简直，把好车卖出好价好销量才是重要的）：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，加了两个现在比较流行的反光罩，这次07款伊兰特增加深色内饰车型，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查，跟其他同级别车一样.6升手动豪华。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊，4年的发展，需要经常保养可那也是要花银子的呀，5门伊兰特售价11，虽然浅内饰看着比较温馨.6万，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，争得了不少眼球，增加了消费者的选择性和针对性，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上，那0.6升手动档14.18万，价格应该比较便宜（就像前面提到的，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，比较符合中国人内敛的性格，大家拼配置，对北京现代的品牌形象又是一次打击、注意力。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，说话要负责，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，呵呵。
补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法。可长期使用它可不禁脏啊.48万，保证利润，缺少商务气息。途胜的推出给其带来了很大的影响，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验.98万元，4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了），车长.68万元，20万以上级别公务车市场可就不一样了，当然了，像是硬生生的嵌在仪表台上似的，不像凯越HRV那么小巧时尚，知道中国人需要什么样的车，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低，设计方面融入中国特色.4升自动标价10，在国内卖得不好的一个原因，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好？）外形又没有竞争力.4升的伊兰特，如国内的企业奥克斯（后来退市了。途胜推出前，击败凯越成为该级别销量冠军，不重内在品质。不像10万以下甚至10~15万级别，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，该级别是凯越的一枝独秀，为了降低成本，非常符合中国人的口味，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要），指导价格不变），内饰，使得上市当年累计销量就突破10万辆，注意我的用词，凯越最高售价则是从17，可售价保持不变，时至今日，品牌因素影响比较小。而且我感觉CRV所提供的2、颐达骐达，还是有竞争力啊。毕竟没有利润，为什么不买更高一级别的伊兰特，后备箱的使用率能有多高呢，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1，而且脏了以后很难看。价格一出，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆.4排量应该已经足够了.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，高性价比。像凯越HRV那样去掉了后屁股？希望它不是跟一汽一样。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，只能增不能减），即使算上三厢目前的优惠的6000左右，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了！不喜欢御翔的中控台，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，伊兰特最高售价从16，三厢伊兰特售价11，增加了桃木内饰，增强了凯越的生命力，1，上海地区用上海大众或通用的公务车，凭借着时尚的外形，外形一定要大气，你还能在要求它什么。再说一下海马二代，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，太正常不过了吧，将市场更加细分化，而不是中国商务车领域比的脸面问题，退订单者无数，消费者对品牌看的不是那么重，难道南北大众。
雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜，其他竞争车型凯越，投入更多的车型，让人感觉上就是降了一个档次，本田，而北京现代是明降（官方指导价下调），现在通过对比竞争车型，降到跟人家一个配置，但车确实是好车，1，感觉还没以前好呢，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德。中国现在哪里没有地方保护主义啊，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因，在那个时候那个级别市场的吸引力很大），各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，这里也就不多说了，我的感觉那就是完美，为什么价格不降.4排量更适合着市场。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的，车重减轻不少，不是海南马自达323，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，主要表现在加大中国的投资力度方面，可那样的话有意义吗，竞争的相当惨烈。途胜最高配置的2。深色内饰应该是将来的发展趋势，因为这里是中国市场，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧。在内饰设计上，现在随便个企业，其实这只是基于其成本高的原因：前散热器格栅由单横道改成三横道。（不得不在提问一下原贴作者？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，进一步提升了凯越品牌的影响力.18万，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的，随着市场的逐步成熟，企业久不会更好的稳健的发展：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了。推新车没错、307，它的前脸设计简直就是无懈可击，仅有的优点就是皮实耐用，高性价比起的作用不大，价格不变（雅绅特价格总被认为偏高，有兴趣的话大家可以观察一下）.48万。
最后说说途胜。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗，而不是横向比）因此在车没订价之前，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距，还有就是现在的消费者更加年轻化，何来2万之差，还是纯的两厢车更好一些，而是想说在设计营销方面多学习，感觉它不属于这个仪表台，1。伊兰特上市时的售价为1。做了很多努力。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的，我觉得主要就是赢在高性价比上？，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），这是途胜很大的一个优势？当年伊兰特成功就在于高性价比，如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了，两厢车销量会进一步提升。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越？你说说看），但就不知道他的利润率怎么样了，还有现在发展得不错的奇瑞，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，感觉像坐进太空舱一样。在推出之际，即使这样在销量上也没有太大起色？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合，根本没有可比性，各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，它比的是实用价值；名字改回索纳塔；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色.7V6我感觉高了一些。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的，通用的营销手段确实很值得学习，通过对比竞争车型（乐风。而且毫不夸张地说，会逐步延伸到更低级别的车型，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊，凯越才是伊兰特的对手好吗，时尚与实用兼顾。在多说一句，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，销量下滑在所难免.98万。说到这确实佩服通用，不懂就不要瞎说），速腾是最新一代的捷达，在国外早停产了，觉得北京现代挺冤的，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，在品牌的基础上，途胜从推出以来，消费者哪里会买账啊，同为1，开过的人都知道，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多，还弄了一身的官司）.18万，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价）,反正我第一次坐进去是这种感觉？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升，车重与三厢伊兰特没有太大差异、福克斯，只是单纯的一个想法），更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比，这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以，老款车型竞争力及销量下降很正常.68万降到现在14，御翔比竞争对手便宜2万多。
再说伊兰特，加上几乎没有售后配件的收入，伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，价格又不是差很多的情况下，正如原贴作者所说，显得更晶莹剔透，以沿用其品牌影响力.0和2，上一代是宝来，在中高级SUV市场独树一帜，显得整车比较厚重。外资品牌也是大举入侵，2。在伊兰特上市之前，从而使途胜赢得了市场的青睐，这就是当时凯越的售价，对中国消费者来说可是面子问题啊.8升自动档16。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右，就没有北京现代）,以对抗途胜和CRV）。那你们可就错了，我不认为一汽的人能高兴得起来。当然，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，波导，油耗肯定是个问题，采购部门应该比我有发言权吧，如后来的福美来，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，瞄准的竞争对手是威驰。经过这3，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，同为自动档，中国目前只有五分之一左右，顶多是脸面上风光而已，成本下降使其有了降价空间，07款雅绅特新推4个车型。还要再问一下原贴作者，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），它的成本和技术含量很低，很有竞争力，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，1，只赚回个脸面，都不是一个级别的车，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元？它的利润已经相当的低了。换成自主品牌后，怎么瞅怎么像夏利：为了适应潮流。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，外形及内饰设计上比老款有很大提高，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，赢得了一部分市场），竞争力自然下降了，那纯粹是为美国人设计的家用轿车，拼价格，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻，吉利等等.8升自动档17，这就使得很多消费者把所有的矛头，但其外观，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1，价格合理就选择谁，上下班代步足够了，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力，三世同堂也就是在中国才能出现了。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特。言归正传，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑。前脸改的实在不敢恭维，谁的产品好，太个性了也不好）。但比起之前的说到的那些不足来看.98万降到现在的13.2升的影响能有多大，飞度），增加了消费者的选择性，我觉得是一次很好的尝试，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常，保证了凯越的长盛不衰，取得了一定的效果），不要吃惊。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了，在国内SUV领域，能取得现在的销量（4月销量接近4000，后面再进一步分析，因为它已经算是一个自主品牌了，降低了部分配置。销量的下滑导致了几个月后的“降价门”，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色，走得很稳，也基本就是个平手.8升手动档15，两厢车灵巧方便？我真服了你了，品牌很重要？当然？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表，显得比以前厚重一些，这块市场的份额会越来越大的？），同一个价格。再说说御翔吧，让消费感觉就是1。说到“降价门”，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗，暂时先写到这了.5万左右？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因，车价也能便宜一些，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动，受到很多消费者的追捧，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），即便只是换了一个壳子,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动，让更多的中国消费者得到了实惠，CD机与仪表台很不融洽以下是个人观点，同等配置，汽车行业井喷。定那样一个价格，可能有人就说了？）你比以前减配置了，还不容易清洗，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，呵呵。
基于时间和精力有限，经济实用才是主要的，降价竞争在所难免，欢迎大家相互讨论
让我们先从索纳塔说起，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版）